VCU接收不到CAN網(wǎng)絡(luò)上的全部信號，會報整車一級故障，快速降扭，同時發(fā)出切斷高壓的指令，一級故障必須重新上電才可恢復(fù)。二級故障：禁止車輛行駛的故障VCU接收到MCU或BMS上傳的二級故障，或者VCU與MCU、BMS等控制器出現(xiàn)通信故障，會報整車二級故障。此時電機無轉(zhuǎn)矩輸出，車輛將不能行駛。二級故障可以實時恢復(fù)。三級故障：降功率的故障整車控制器接收到MCU、BMS上傳的三級故障，或者VCU與ICU、SRS、AC、MP5等控制器出現(xiàn)通信故障，會報整車三級故障，同時將MCU的輸出轉(zhuǎn)矩限制到目標(biāo)值的一半，從而達(dá)到限制系統(tǒng)功率輸出的目的。
潮汐發(fā)電
據(jù)世界動力會議估計，到2020年，全世界潮汐發(fā)電量將達(dá)到1000-3000億千瓦。世界上的潮汐發(fā)電站是法國北部英吉利海峽上的朗斯河口電站，發(fā)電能力24萬千瓦，已經(jīng)工作了30多年。中國在浙江省建造了江廈潮汐電站，總?cè)萘窟_(dá)到3000千瓦。
風(fēng)能是太陽輻射下流動所形成的。風(fēng)能與其他能源相比，具有明顯的優(yōu)勢，它蘊藏量大，是水能的10倍，分布廣泛，枯竭，對交通不便、遠(yuǎn)離主干電網(wǎng)的島嶼及邊遠(yuǎn)地區(qū)尤為重要。風(fēng)能常見的利用形式為風(fēng)力發(fā)電。風(fēng)力發(fā)電有兩種思路，水平軸風(fēng)機和垂直軸風(fēng)機。水平軸風(fēng)機應(yīng)用廣泛，為風(fēng)力發(fā)電的主流機型。
風(fēng)力發(fā)電
是當(dāng)代人利用風(fēng)能常見的形式，自19世紀(jì)末，丹麥研制成風(fēng)力發(fā)電機以來，人們認(rèn)識到石油等能源會枯竭，才重視風(fēng)能的發(fā)展，利用風(fēng)來做其它的事情。
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至于燃料電池會不會過于精密以至于它可靠性有不足的問題，大家更不必?fù)?dān)心。航天級的技術(shù)普遍有一個共性——可靠性必須特別高。尤其是重中之重的能源供應(yīng)系統(tǒng)，更是不能出現(xiàn)絲毫問題。
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